Réparation de la Porsche 911 Tonka à friction          février 2012

Les 4 vis de fixation du châssis sont d'un modèle particulier, à 6 encoches. Pour les desserrer il a fallu utiliser en guise d'outil la tête d'une vis 6 pans en étoile (Torx):

          Le mécanisme à friction est protégé de la poussière par un cache en plastique transparent:

 

Le mécanisme comporte des roues dentées et une roue en acier assez lourde qui tourne très rapidement quand on actionne les roues. C'est le volant d'inertie, qui a pour rôle d'accumuler de l'énergie mécanique:

Voir la vidéo:

Comptage des tours du volant d'inertie pour estimer la démultiplication:

Sur la vidéo on peut constater que le volant fait 4,5 tours pour 1 tour des roues motrices.

Le mécanisme est en bon état mais il grince anormalement. Il manque tout simplement d'huile.

Avec un tournevis on dépose une goutte d'huile sur chaque palier, c'est à dire là où les axes frottent sur leur support:

 

 

Voici les essais en vidéo après lubrification:

      

 

Tests de vitesse

Voir la vidéo

 

6,37 s   (6 secondes et 37 centièmes)	7,28 s   (7 secondes et 28 centièmes)	8,29 s   (6 secondes et 29 centièmes)

     Calculs de vitesse en cours de saisie

Second test de vitesse avec la carroserie remontée:

2,94 s   (2 secondes et 94 centièmes)	3,64 s   (3 secondes et 64 centièmes)	4,40 s   (6 secondes et 29 centièmes)
Distance parcourue : 0 m	Distance parcourue : 1 m	Distance parcourue : 2 m

5,27 s   (5 secondes et 27 centièmes)

Distance parcourue : 3 m

Calculs en cours de saisie

Test de l'aimant pour voir dans quel métal est faite la carrosserie. C'est de l'acier pressé (= mis en forme à l'aide d'une empreinte et d'une presse).

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